Cathoir Jordy

Chrysler Crossfire roadster : Met veel stijl deze zomer !De nieuwe Amerikaanse roadster arriveert deze zomer. Hij is afgeleid van de coupéwagen die vorig jaar gelanceerd is, en wordt nu zelf op 5 continenten geïntroduceerd. De lijn stemt volledig overeen met zijn nichtje, maar deze cabriolet heeft toch een sympathieker karakter. Hij houdt de slanke motorkap, de kleine uitsparingen aan het koetswerk, de kunstzinnige snuit, de vooruitstekende ruggengraat, grote schouders ter hoogte van de achterwielen, de mooie achtersteven en een intrekbare spoiler. Maar de roadster heeft dat ietsje extra, bovenop zijn dak in een zachte doek : de rolbeugels met een zilveren satijnglans achter de zetels. Draaien en drukken Om het dak te openen, moet je maar 2 handelingen doen. Eerst moet je de hendel in het midden boven de vooruit naar beneden trekken en draaien om het dak te lossen en de ramen naar beneden te doen. Vervolgens moet je op een mooi ingewerkt knop duwen die ...

Voor echte prestaties moet je inderdaad een grotere carburateur kopen.Hmmm....wat wij jou aanraden? Dat is maar net wat jezelf wilt......1. hardgaan?2.harder gaan?3. te hard gaan?Een carburateur is altijd een verbetering van je prestaties, anders dan een grotere inhoud cilinder. Een grotere carborateurzorgt voor een goede brandstof toevoer .. waardoor de acceleratie aanzienlijk verhoogd. En .. je kunt elke grote carburateurop je cilinder afstellen. Een 21mm carburateur kun je ook op een orginele cilinder goed laten werken. Het rendement is danalleen heel klein. Maar op een gewone gietijzeren 70cc heeft een grotere carburateur wel degelijk rendement. Het beste komthij natuurlijk uit op een race 70cc cilinder. Ik zou een 19.5 of een 21mm erbij kopen. Met een niet al te grote sproeier enhem niet teveel lucht geven. Je zou ook een 17,5mm carburateur kunnen kopen .. maar in geld scheelt dat weinig of niets.Wil je geen grotere carb. aanschaffen omdat je geen geld hebt. Dan zou ik je orginele luchtfilter bij werken, de luchtstroomgrotere maken. Dit kun je doen door gaten te boren in de vertikale schotten die zitten aan de binnenkant van de buitenstehelft van de filter. (niet in de binnenste helft want dan wordt de lucht niet gefilterd. Dan kan je zeker wel een 85 tot 95sproeier in je orginele carb doen. ( wel even zorgen dat de lucht/benzine schroef goed staat!). Een 80 is wel aan de kleinekant vindt ik, die heb je meestal erin zitten als je alle begrensers eruit hebt gehaald. Als je wel een grotere carb koopt, maar geen powerfilter wilt, omdat je er elke dag mee naar school gaat, waar dus ook de politie rondrijdt, dan moet je zekerje orginele luchtfilter bijwerken!Bij een grotere carbu hoort natuurlijk ook een groter spruitstuk, de prestaties worden hierdoor nog een stuk beter. Alleenis een ander spruitstuk best duur, voor 120 gulden.Het doel van tunenHoger vermogen bij hoger toerental. Dit resulteert in een betere acceleratie en hogere top. Dit doe je door-Compressie verhogen tot "race" niveau. (14:1 of hoger)-Angle/area index verhogen.

Vario's van goed naar slecht:-Hebo-Malossi Multivar-Polini Evo-VarioEn de rest is eigenlijk allemaal kl*te! Naja het zorgt iig niet voor het constante verloop zoals de 3 hierboven!

Variateur:De Variateur (Vario) heeft als taak de motor op een constant toerental te laten draaien, dit gebeurt dankzij de rolletjes, die tijdens het optrekken naar buiten rollen, dit is dus als het ware de versnelling van je scooter. Wordt de diameter van de V-snaar bij de vario groter, en bij de koppeling juist kleiner. Ik weet niet of je daar het nut van snapt, maar het is heel simpel: Als je eerst optrekt zitten de rolletjes nog in hun beginpositie, de snaar heeft dan een kleine diameter bij de vario en een grote bij de koppeling. Als nu de motor op toeren komt gaat de V-snaar heel snel om de vario draaien (daar is immers de de diameter heel klein, dus blijft ie daar kort), dus de snaar draait snel. Maar bij de koppeling is de diameter juist groot, hierdoor draait het wiel langzamer, maar dat maakt niet uit omdat je dan toch optrekt. Zo benut je dus het vermogen van je motor het best. Maar de motor blijft op het zelfde aantal toeren draaien, dus moet er wel wat veranderen wil je een hogere snelheid krijgen. Daarom zijn er rolletjes, die ondervinden bij een bepaald toerental een grote middelpuntvliedende kracht (= hetzelfde als een emmer water die je rondslingerd) waardoor ze naar buiten worden gedrukt, dan wordt de vario naar de koelvin voor de karter geschoven. Als dit gebeurt wordt bij de krukas de ruimte voor de V-snaar kleiner, waardoor de V-snaar naar boven gaat. hierdoor wordt de diameter van de V-snaar juist bij de vario groter dan bij de koppeling, en gaat het wiel dus sneller draaien.Je kunt eigenlijk niet veel tunen aan je vario, je kan een mooie racevario van polini of malossi kopen, maar dan houdt het wel zo ongeveer op, wel goochelen ze in de racerij wat met ringen achter de vario en van die shit, maar dat raad ik je niet aan tenzij je weet wat je doet. Een racevario zorgt voor een beter verloop (je gaat sneller naar je top en niet in stappen), en je top is hoger. Je top is hoger omdat je bij een standaard vario een kleinere diameter van de V-snaar hebt dan van een racevario, dus bij de race vario draait de V-snaar nog sneller rond. Ook kan je met zo'n racevario wat sneller optrekken, omdat je V-snaar dan dichter op de krukas kan terugvallen.Hier een waarschuwing voor alle Piaggio-rijders: De vario van een Runner is een uitstekende vario. Pas als deze is versleten vervangen. Of als je een ghele overangeset aanschaft. Koop iig niet een Polini speedcontrol je scooter zal alleen maar beroerder lopen. Een mooie combinatie is:Originele Piaggio vario + Polini Speeddrive en een Dayco V-Snaar, dit zorgt voor een constanter verloop dan de Malossi Overange set!!!!!